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May 29, 2023

Marinucci: Rápido e simples não significa grátis

Simplificar grosseiramente um procedimento técnico para um possível novo cliente pode sair pela culatra se prejudicar o valor do conhecimento e habilidade de seus técnicos. Vendedores sérios e tenazes podem

Simplificar grosseiramente um procedimento técnico para um possível novo cliente pode sair pela culatra se prejudicar o valor do conhecimento e habilidade de seus técnicos.

Vendedores sérios e tenazes podem simplificar demais o diagnóstico adequado enquanto tentam conquistar motoristas céticos e preocupados com os custos.

Inconscientemente, eles podem tornar a solução de problemas tão rápida e fácil que os clientes em potencial concluem que os testes deveriam ser gratuitos.

Respeito que os proprietários de automóveis sem dinheiro tenham de esticar os seus dólares tanto quanto possível durante tempos económicos difíceis, mas quer os tempos sejam bons ou maus, alguns consumidores querem acreditar no proverbial almoço grátis.

No entanto, no domínio da reparação automóvel profissional, o serviço gratuito é mais um mito do que um facto. Em vez disso, um diagnóstico e reparo confiáveis ​​custam dinheiro.

A razão é que os experientes operadores de oficinas de serviços e revendedores de pneus investem milhares e milhares de dólares em técnicos competentes, formação contínua e equipamento moderno. Esses elementos são essenciais e não opcionais no negócio atual de conserto de automóveis.

Dan Marinucci

Alguns potenciais novos clientes não compreendem — e talvez nunca compreenderão — que estes investimentos alimentam manutenção e reparações de alta qualidade.

Motoristas duvidosos, mas persuasivos, também podem não perceber que um diagnóstico preciso é a base de todo reparo automotivo bem-sucedido.

Entre outras coisas, uma reparação bem-sucedida significa consertar o veículo corretamente na primeira vez. Igualmente importante, consertar direito na primeira vez tem sido uma prioridade máxima há anos entre os consumidores que compram consertos de automóveis.

Chefes pragmáticos podem perguntar quão básica deve ser uma explicação para satisfazer um novo cliente em potencial – respeitando ao mesmo tempo o valor do diagnóstico.

Profissionais de vendas experientes me disseram repetidamente que conseguir uma venda sem perder tempo de diagnóstico pode ser mais uma arte do que uma ciência.

Se essa abordagem fosse tão óbvia e direta, observaram eles, os redatores de serviços converteriam todo motorista duvidoso em um cliente fiel – sem exceções.

Nesta coluna, citarei um exemplo prático de descrição de um diagnóstico sem simplificar demais a tarefa.

Em primeiro lugar, a corrente é o volume elétrico, medido em amperes (“amperes”).

A pressão elétrica é chamada de tensão; os técnicos medem a tensão com um voltímetro.

Usar um alicate amperímetro é uma maneira conveniente e eficaz de medir a corrente que flui através de um fio ou cabo. Tudo o que o técnico precisa fazer é abrir as mandíbulas com mola do alicate amperímetro e deslizar as mandíbulas ao redor do fio ou cabo.

O display digital do alicate amperímetro mostra a medição atual. Neste exemplo (consulte a fotografia), estou verificando a corrente que flui através do cabo negativo da bateria de um veículo.

O display mostra uma medição de 87 miliamperes ou 87 milésimos de ampere.

Segundo, suponha que um motorista desligue um veículo e se afaste dele. Normalmente, os componentes eletrônicos integrados desligam em aproximadamente 20 a 45 minutos.

Este tempo de “desligamento” pode variar muito de uma marca e modelo para outro.

Um técnico pode se referir a esse desligamento eletrônico de rotina como componentes que entram em hibernação ou em modo de hibernação ou repouso.

Terceiro, um volume muito baixo de corrente elétrica continua fluindo para fora da bateria após a ocorrência do modo de repouso. Isso geralmente é chamado de desligamento ou consumo parasitário de bateria.

O consumo normal da bateria parasita geralmente mede 25 a 50 miliamperes (25 a 50 milésimos de ampere) ou menos.

Os alicate amperímetro projetados para diagnóstico automotivo medem esses volumes extremamente baixos de eletricidade. E, como acabei de explicar, um técnico simplesmente conecta o alicate amperímetro a um cabo de bateria para fazer a leitura.

Um componente eletrônico com defeito pode permanecer ligado em vez de entrar no modo de repouso. Em seguida, este componente descarrega a bateria, retirando corrente dela continuamente.

O sintoma resultante é uma bateria descarregada sem causas óbvias.

Testes de rotina podem confirmar se a bateria e os sistemas de carregamento estão OK. Se for esse o caso, um técnico pode estacionar o veículo, desligar a ignição e esperar que seus componentes eletrônicos “adormeçam”.